Discuția despre un avion prezidențial pentru România este veche de 13 ani. De când aeronava prezidențială folosită încă de pe vremea lui cCeaușescu s-a stricat. De atunci, președinții care s-au perindat pe la Cotroceni – Traian Băsescu, Klaus Iohannis și Nicușor Dan – au ales tot felul de variante de a se deplasa. Unii au mers pe variantele mai ieftine – aeronavă închiriată de la TAROM sau avion de linie. Alții au spart pușculița și au apelat la avioane private de lux.
Avion prezidențial de lux. Președintele care nu s-a mulțumit cu puțin
Klaus Iohannis a cheltuit în 2023 șapte milioane de euro pe deplasări externe. Cea mai mare cheltuială din toți cei zece ani de mandat și cel mai probabil din toate timpurile.
Au atârnat greu avioanele de lux închiriate de președinte pentru vizitele externe. Unele exotice sau îndepărtate, precum cele în Africa, Japonia, Brazilia, Chile sau Argentina.
Avion prezidențial Spartan. De la opulență, la austeritate maximă
Nicușor Dan a ales să meargă la Paris cu avionul Spartan. După cum îi spune și numele, condițiile sunt austere în aeronava militară. Dar nu aceasta e problema. Șeful statului a spus că timp de patru ore și jumătate a fost deconectat de orice se întâmplă în țară. Ceea ce este greu de conceput.
În ceea ce priveşte deplasările mai lungi în care nu va putea folosi un avion militar, Nicuşor Dan a răspuns că situaţia va fi evaluată „de la caz la caz”.
„Urma să mergem în Columbia, la reuniunea aia. Şi atunci urma să închiriem un avion. Pentru că ăsta nu bate până acolo. O să se ia o decizie de la caz la caz. Dacă e o locaţie comercială, cum ar fi Washington sau New York, atunci e simplu. Dacă nu, de la caz la caz”, le-a spus şeful statului jurnaliștilor care au călătorit cu el, potrivit news.ro.
Soluții ingenioase, economie de șase milioane de euro
Așa, cu avioane de linie și militare, Nicușor Dan a reușit să economisească 30 de milioane de lei în 2025, 30% din bugetul Administrației Prezidențiale. Este însă această economie mai importantă decât confortul, eticheta și, mai ales, capacitatea președintelui de a fi informat secundă de secundă despre ce se întâmplă în țară și în lume?
Între avioanele de lux închiriate de Iohannis ca să facă safari în Africa și Spartanul care l-a ținut departe pe președinte de orice fel de comunicare, ar fi mai potrivită varianta unui avion prezidențial? Nicușor Dan a invocat situația financiară dificilă a țării și a spus că nu e acum momentul. Totuși, discuția e veche și niciodată nu a fost momentul.
Avionul prezidențial care s-a stricat în 2013 avea 40 de ani
Ultimul președinte care a zburat cu o aeronavă prezidențială a fost Traian Băsescu, în primul mandat. În 2008, avionul avea deja 35 de ani vechime. Era un Boeing 707. Hotnews scria atunci că, exact înaintea unei deplasări la Bruxelles, aeronava s-a stricat, iar șeful statului a fost nevoit să ia un alt avion.
Aeronava Air Force One fusese folosită inclusiv de Nicolae Ceaușescu. Era dotată cu birou oficial, cameră de odihnă, tehnica specifică de secretizare a comunicaţiilor şi a convorbirilor pe care şeful statului le efectua la bordul aeronavei, potrivit Hotnews.
În 2010, Pro TV transmitea că președintele a preferat pentru prima dată să meargă cu un avion de linie, și nu cu aeronava prezidențială. Alegerea a fost inspirată, transmiteau jurnaliștii. Traian Băsescu a stat de vorbă tot drumul cu europarlamentarii români care mergeau și ei la Strasbourg.
În 2011, Romavia a anunțat că nu mai poate asigura deplasările președintelui din cauza situației financiare dificile. O perioadă Traian Băsescu a folosit un Airbus A310 al companiei TAROM. Potrivit Digi24, avionul fusese modificat. I-a fost mărit rezervorul astfel încât să poată zbura până în Statele Unite. Iar președintele avea la dispoziţie, în aeronavă, un dormitor, un duş şi un birou de lucru.
Avionul prezidențial, la mijloc între certurile politice dintre USL și Traian Băsescu
În 2013, Relu Fenechiu, ministrul Transporturilor de atunci, se plângea că aeronava costă prea mult pentru cât poate suporta bugetul de stat. Fenechiu era la PNL, partid cu care Băsescu nu se înțelegea.
În acel an, președintele a renunțat la avionul prezidențial și a început să folosească avioane de linie ale TAROM.
„S-a propagat o minciuna că se cheltuiesc 7 milioane de euro cu avionul pentru președinte, nu e adevărat. La nevoie, cand va fi nevoie, voi lua in charter un avion de la o companie străină, ca se ne spună atunci guvernul cat costa. Nu mai folosesc avioane Tarom, așa cum am decis sa nu mai folosesc nici avioane Romavia, la vremea respectiva”, a subliniat Traian Basescu, potrivit Hotnews.
Se întâmpla totul în mijlocul unui război politic între USL și Traian Băsescu. În același an, premierul de atunci, Victor Ponta, anunța că „Guvernul va închiria sau va cumpăra un avion care să fie folosit ca aeronava oficială a președintelui sau a prim-ministrului, dar în momentul în care va avea posibilitatea financiară”.
Au trecut 13 ani, iar discuția este în același stadiu. România nu are bani pentru avion prezidențial. În schimb, a avut bani pentru mofturi și excese. Cum s-a întâmplat în mandatul fostului președinte Klaus Iohannis care închiria avioane private de lux pentru distanțe lungi și făcea escale nejustificate la Sibiu. Chiar și așa, e drept că nu se poate face o comparație între costurile deplasărilor fostului președinte și cele de întreținere ale unui avion prezidențial.
Avionul de linie crește popularitatea
Este închirierea unor avioane sau deplasarea cu avion de linie soluția? Maia Sandu ar spune că da. Popularitatea ei atinge noi cote de câte ori e fotografiată în avioane de linie, stând printre pasagerii obișnuiți. Moda a fost împrumutată și de alți lideri europeni, care folosesc aeronave de linie din ce în ce mai des.
Curaj TV a publicat, pe Facebook, în decembrie 2025, o fotografie cu președinta Republicii Moldova, însoțită de un mesaj. „Maia Sandu, după vizita în Grecia, îndreptându-se spre Haga, cu un avion de linie. Așa se scrie istoria.”
Este deci posibil și așa. Când o țară are buget mic și cu totul alte priorități, avionul prezidențial poate să lipsească.
Cât ar costa o astfel de aeronavă? Până și americanii se codesc
Costurile diferă. Totul depinde de funcționalitățile de la bordul aeronavei. Etalonul este avionul președintelui Statelor Unite, numit Air Force One. De reținut că sunt, de fapt, două. Acesta ar fi idealul, ca fiecare stat să aibă nu unul, ci două avioane prezidențiale.
Un astfel de avion ar costa în jur de 3,2 miliarde de dolari. De ce atât? Potrivit BBC, este vorba despre un Boeing 747-200 modificat. O aeronavă militară construită special pentru comandantul-șef. Scheletul comercial este construit special pentru a-l transforma, după cum spunea Casa Albă, într-un „centru de comandă mobil în cazul unui atac asupra Statelor Unite”.
Inclusiv în SUA există o dezbatere aprinsă legată de avionul prezidențial. Actualul Air Force One este din 1990 și ar trebui înlocuit. Dar costurilor sunt imense. În mai 2025, a apărut o „oferta generoasă a Qatarului pentru președintele american. Un Boeing 747-8, în valoare de 400 de milioane de dolari”, scria la vremea respectivă BBC. Potrivit aceleiași surse, Trump a vizitat pe ascuns aeronava în cauză la mijlocul lunii februarie, la doar câteva săptămâni după începerea celui de-al doilea mandat al său.
Dar lucrurile nu sunt chiar simple. Pe lângă problemele etice legate de acceptarea unui asemenea cadou, mai sunt și dificultăți tehnice în a adapta avionul la cerințele SUA.
Hotnews a scris că România este printre puținele țări din zonă care nu are un avion prezidențial. Bulgaria are în flota VIP 2 avioane, Ungaria are 4 aeronave oficiale, Polonia are 5 aeronave pentru cursele demnitarilor, iar Germania are nu mai puțin de 15 aeronave VIP.
CITEȘTE ȘI
Ziarul Cotidianul își propune să găzduiască informații și puncte de vedere diverse și contradictorii. Publicația roagă cititorii să evite atacurile la persoană, vulgaritățile, atitudinile extremiste, antisemite, rasiste sau discriminatorii. De asemenea, invită cititorii să comenteze subiectele articolelor sau să se exprime doar pe seama aspectelor importante din viața lor si a societății, folosind un limbaj îngrijit, într-un spațiu de o dimensiune rezonabilă. Am fi de-a dreptul bucuroși ca unii comentatori să semneze cu numele lor sau cu pseudonime decente. Pentru acuratețea spațiului afectat, redacția va modera comentariile, renunțînd la cele pe care le consideră nepotrivite.
